Motor Vespa Sprint (XXVI)

Colocando el eje y leva del freno trasero.

Las juntas tóricas que aislan el protector de las zapatas traseras.

Otro detalle de las mismas.

El protector ya montado.

Un vista de conjunto con el tambor trasero preparado para su instalación pero antes hay que instalar las zapatas traseras.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXIV)

La bomba de freno totalmente montada.

Detalle del cuerpo de la misma.

Idem por el lado contrario.

Vista inferior con el interruptor para la luz de freno en primer plano.

Vista por la parte delantera.

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Motor Vespa Sprint (XXV)

El tren de engranajes del cambio totalmente montado y asegurado con el circlip que fija el conjunto.

Vista general del conjunto montado hasta el momento.

El eje y leva del freno trasero preparados para su montaje.

Detalle de las tóricas del eje, arriba las originales, abajo las nuevas.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXIII)

El émbolo del actuador hidráulico ya inserto en el cuerpo de la bomba.

El circlip de seguridad afianzando el conjunto en su alojamiento.

Guardapolvos de goma que impide que entra agua y suciedad en el alojamiento del actuador.

Maneta de freno, regulable, nueva para sustituir a la original que estaba rota en la articulación del eje de giro.

Detalle de la misma.

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Motor Vespa Sprint (XXIV)

El eje trasero dispuesto para recibir los engranajes de las diferentes velocidades.

El engranaje de la cuarta velocidad introducido en su lugar.

Idem con el de la tercera velocidad.

Algo análogo con el de la segunda velocidad.

Por último con el de la primera velocidad.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXII)

En esta entrada le toca a la bomba de freno delantero.

Aquí vemos el cuerpo principal, recién pintado, y el mecanismo hidráulico nuevo.

Detalle del cuerpo del actuador, las dos tóricas, el guardapolvos y el circlip que asegura el conjunto una vez montado.

Detalle del muelle principal de retorno.

El cuerpo del actuador con la junta de goma montada.

El muelle de retorno con su junta de goma.

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Motor Vespa Sprint (XXIII)

Vamos con el montaje en el motor del engranaje primario.

Aquí vemos las agujas del rodamiento del lado volante magnético de dicho engranaje primario así como las arandelas y tuerca de fijación del eje por el lado embrague.

Colocando grasa en el eje del engranaje para facilitar la colocación de las agujas.

Todas las agujas colocadas y el eje prácticamente insertado en su alojamiento.

Vista por el lado embrague con el eje ya fijado.

Idem por el lado del volante magnético.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LXI)

Sustituyendo la tórica que asegura el conducto de entrada del hidráulico en la bomba, a la izquierda, la tórica usada, a la derecha la nueva.

Dicha tórica en su alojamiento.

El tubo de admisión del hidráulico ya montado.

Otra vista de la bomba ya completa.

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Motor Vespa Sprint (XXII)

El engranaje primario con todos los muelles colocados.

Una vez remachadas las placas cobertoras, vista por el lado de los engranajes.

Idem por el lado contrario.

El rodamiento de salida del eje colocado....

...y asegurado con el circlip.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LX)

El cuerpo principal de la bomba trasera presentado junto con el vástago que hace de actuador.

Idem pero en una vista lateral.

Aquí se aprecia el circlip de seguridad que mantiene el vástago en su alojamiento.

La goma guardapolvos afianzada en su lugar.

Montados los tornillos de fijación al bastidor y el banjo que fija el latiguillo hidráulico.

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Motor Vespa Sprint (XXI)

El engranaje primario o engranaje elástico listo para su reconstrucción.

La corona de la izquierda y el núcleo central son los originales y los muelles y chapas son totalmente nuevas.

Detalle de los muelles y los remaches que fijan las chapas cobertoras.

Detalle de la corona externa donde engrana el piñón del embrague.

Primer plano del núcleo central.

El núcleo central ya montado en la corona y el primer muelle colocado en su alojamiento.

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