Las zapatas de freno ya instaladas y fijadas con sus circlips de seguridad.
El casquillo cónico de ajusta del tambor trasero ya inserto en el eje.
El tambor trasero montado y listo para recibir la rueda.
El motor ya montado por el lado del embrague.
Empieza el montaje del carter de cierre. Aquí pueden verse ya montados los topes de goma del piñón de arranque.
Continúa...
Comienza el montaje del embrague.
El primer disco de corcho ya en su alojamiento. No subo más fotos del proceso de montaje de los discos del embrague porque ya lo hice en otras restauraciones y no creo merezca la pena volver a repetir el proceso.
El rodamiento de salida del eje trasero ya instalado en su alojamiento.
El engranaje elástico en su alojamiento preparado para insertar las agujas del rodamiento de cierre.
El carter principal con el retén del cigüeñal ya montado.
El cigüeñal todavía montado visto desde otro lado.
El eje trasero ya sin los piñones de las velocidades.
El mismo carter por el lado externo.
Diversos componentes una vez desmontados y prácticamente limpios.
Empezando a desmontar el embrague.
Tapa de embrague limpia y con sus componentes desmontados.
El embrague ya sin los discos, tanto metálicos como de corcho.
Los discos de embrague ya desmontados, en no muy mal estado pero ya que se abre el motor se sustituyen por elementos nuevos.
La campana de embrague ya libre de componentes excepto muelles y cazoletas.
El cuerpo principal del embrague listo para su limpieza.
