Vespa 160 GT (XV)

Montando el selector de velocidades, el primer paso es colocar la junta de papel que asegura la estanquidad del conjunto. 

Selector instalado a falta de asegurarlo con las arandelas y tuercas correspondientes.

Tuercas colocadas y selector fijado al carter.

Vamos con el conjunto cilindro-pistón.

La junta de papel que va entre cilindro y carter colocada en su lugar.

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Vespa 160 GT (XIV)

Retén del cigüeñal en el lado del carter de cierre ya instalado en su alojamiento.

Idem con el rodamiento del cigüeñal.

El engranaje de abanico y el muelle de recuperación colocados.

Preparando el cierre del motor, con la junta de papel ya colocada.

El motor ya cerrado.

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Vespa 160 GT (XIII)

Las zapatas de freno ya instaladas y fijadas con sus circlips de seguridad.

El casquillo cónico de ajusta del tambor trasero ya inserto en el eje.

El tambor trasero montado y listo para recibir la rueda.

El motor ya montado por el lado del embrague.

Empieza el montaje del carter de cierre. Aquí pueden verse ya montados los topes de goma del piñón de arranque.

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Vespa 160 GT (XII)

Comienza el montaje del embrague.

El primer disco de corcho ya en su alojamiento. No subo más fotos del proceso de montaje de los discos del embrague porque ya lo hice en otras restauraciones y no creo merezca la pena volver a repetir el proceso.

El embrague completo una vez montado en el extremo del cigüeñal y fijado con la tuerca correspondiente.

El platillo del pulsador colocado junto con el muelle que lo fija en posición.

La tapa del embrague ya colocada cerrando el carter por este lado.

El guardapolvo del tambor trasero instalado a la espera de las zapatas de freno.

Zapatas de freno nuevas de cierta calidad.

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Vespa 160 GT (XI)

 El rodamiento de salida del eje trasero ya instalado en su alojamiento.

La tuerca almenada que fija el rodamiento en su alojamiento roscada y afianzada.

El retén del eje trasero preparado para su montaje.

El retén ya instalado y con el anillo de seguridad que evita que la tuerca almenada se afloje.

El carter principal con prácticamente todos sus componentes instalados: cigüeñal, biela, pistón, engranaje elástico, eje del cambio completo, etc.

Los muelles del embrague listos para su montaje.

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Vespa 160 GT (X)

 El engranaje elástico en su alojamiento preparado para insertar las agujas del rodamiento de cierre.

Las agujas del rodamiento ya colocadas en el eje.

El alojamiento de las agujas ya cerrado.

El engranaje elástico por el lado contrario con tuerca y arandela de freno.

La cruceta del cambio original a la izquierda, la nueva a la derecha. Se aprecia el desgaste de las puntas de la cruceta original.

El rodamiento del eje de la rueda trasera listo para su montaje.

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Vespa 160 GT (IX)

 El carter principal con el retén del cigüeñal ya montado.

Detalle del rodamiento correspondiente a ese lado.

Idem fuera del embalaje.

Y una vez situado en su alojamiento.

Vista por el lado del embrague.

El engranaje elástico y su rodamiento principal.

Ya colocado en su alojamiento.

Y con el circlip de seguridad colocado.

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Vespa 160 GT (VIII)

 El cigüeñal todavía montado visto desde otro lado.

Detalle de la carbonilla adherida al pistón.

El cigüeñal ya desmontado excepto la biela.

Primer plano de la cabeza del pistón.

Todos los componentes una vez limpios y engrasados.

La cabeza del pistón en la que se aprecia perfectamente la sobremedida del mismo respecto del original.

Primer plano del alojamiento del bulón en el pistón.

Detalle de la limpieza realizada en la falda del pistón.

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Vespa 160 GT (VII)

El eje trasero ya sin los piñones de las velocidades.

El conjunto de los piñones desmontados y limpios.

El eje trasero totalmente desmontado en sus componentes.

La cruceta del cambio con signos de desgaste, será necesario sustituirla.

El carter principal totalmente limpio y sin ningún componente interno montado.

Vista por el lado del embrague.

El conjunto cigüeñal biela pistón todavía montado.

Detalle del pistón con algo de carbonilla pero sin arañazos que puedan comprometer su función.

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