Vista frontal del motor ya cerrado.
Vista lateral del motor antes de montar el pistón.
Pistón ya colocado junto con los segmentos.
Vista lateral del mismo.
Continúa...
jueves, 27 de noviembre de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XVII)
El carter principal con la junta de papel colocada a la espera de recibir el carter de cierre.
Vista frontal del motor ya cerrado.
Vista lateral del motor antes de montar el pistón.
Pistón ya colocado junto con los segmentos.
Vista lateral del mismo.
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Vista frontal del motor ya cerrado.
Vista lateral del motor antes de montar el pistón.
Pistón ya colocado junto con los segmentos.
Vista lateral del mismo.
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miércoles, 26 de noviembre de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XVI)
El cigüeñal ya montado en el motor.
El embrague, completo con discos nuevos, ya colocado y fijado en el extremo del cigüeñal.
Comparación entre el platillo y pulsador de embrague nuevos, a la izquierda, con los viejos.
Tapa del embrague con el pulsador nuevo montado y una junta tórica nueva.
Vista exterior de la misma.
La tapa del embrague ya montada en el motor.
Continúa...
El embrague, completo con discos nuevos, ya colocado y fijado en el extremo del cigüeñal.
Comparación entre el platillo y pulsador de embrague nuevos, a la izquierda, con los viejos.
Tapa del embrague con el pulsador nuevo montado y una junta tórica nueva.
Vista exterior de la misma.
La tapa del embrague ya montada en el motor.
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martes, 25 de noviembre de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (XV)
Aquí podemos ver el casquillo del pie de biela antes de realizar las ranuras de lubricación correspondiente. Para ello usé la Dremel con el disco fino de corte.
Una ranura ya hecha y con el bulón en su sitio.
Aquí se ve la ranura desde dentro del casquillo.
Podemos apreciar las dos ranuras ya realizadas.
Ya podemos continuar con el montaje del motor, en particular del conjunto cigüeñal-biela-pistón para poder cerrar el motor.
Continúa...
Una ranura ya hecha y con el bulón en su sitio.
Aquí se ve la ranura desde dentro del casquillo.
Podemos apreciar las dos ranuras ya realizadas.
Ya podemos continuar con el montaje del motor, en particular del conjunto cigüeñal-biela-pistón para poder cerrar el motor.
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lunes, 24 de noviembre de 2014
Culata Vespa 125 N (I)
Al final, la decisión más rápida y cómoda fue adquirir una culata de segunda mano en buen estado.
Aquí puede verse la diferencia de estado entre una y otra.
La culata deteriorada...
La culata sustituta...
Aprovechando que tenemos el pistón al descubierto, hice una pequeña limpieza de la carbonilla de la cabeza del mismo.
Aquí ya con la junta de cobre colocada en su lugar.
Culata posicionada a falta de colocar arandelas, tuercas y bujía.
La culata ya fijada al cilindro y con la bujía colocada.
Aquí puede verse la diferencia de estado entre una y otra.
La culata deteriorada...
La culata sustituta...
Aprovechando que tenemos el pistón al descubierto, hice una pequeña limpieza de la carbonilla de la cabeza del mismo.
Aquí ya con la junta de cobre colocada en su lugar.
Culata posicionada a falta de colocar arandelas, tuercas y bujía.
La culata ya fijada al cilindro y con la bujía colocada.
jueves, 20 de noviembre de 2014
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de diciembre/enero de la revista británica Classic Scooterist Scene.
viernes, 14 de noviembre de 2014
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXV)
Otra vista con la protección del volante colocada.
Detalle de la fijación de la caja de conexiones eléctricas. Cuando se haga la conexión con los cables que vienen del bastidor, habrá que encintar bien los cables para que no queden expuestos.
Ya con las dos protecciones colocadas.
Idem visto por detrás.
Vista superior del mismo.
El motor ya está acabado, sólo falta subirlo a la Vespa pero antes tengo que limpiar a fondo el escape y recibir un neumático trasero nuevo.
Continúa...
Detalle de la fijación de la caja de conexiones eléctricas. Cuando se haga la conexión con los cables que vienen del bastidor, habrá que encintar bien los cables para que no queden expuestos.
Ya con las dos protecciones colocadas.
Idem visto por detrás.
Vista superior del mismo.
El motor ya está acabado, sólo falta subirlo a la Vespa pero antes tengo que limpiar a fondo el escape y recibir un neumático trasero nuevo.
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martes, 11 de noviembre de 2014
Culata Vespa 125 N
Al llevar varias cosas a la vez, salen "problemillas" de todo tipo. Esta es la culata de una Vespa 125 N que me está dando algún que otro quebradero de cabeza y, haciendo pruebas diversas, se me ocurrió levantar la culata al ver que babeaba un poco en la unión de la bujía con la misma.
De entrada, la bujía está encasquillada, eso ya pude verlo desde el principio, pero la sorpresa fue al levantar la culata y observar la parte interior.
En la siguiente fotografía se observan los tres cráteres que tiene perfectamente situados en la periferia del casquillo de latón. Después de darle muchas vueltas, lo único que se me ocurre es que, quien la encasquilló, le dió tres granetazos para evitar que el casquillo girara al roscar y desenroscar la bujía. Pero claro, una cosa es dar tres granetazos y otra el destrozo que hizo.
Y lo peor es que no solucionó el problema porque, como se ve en la primera instantánea, hay fuga de mezcla entre casquillo y culata.
La solución pasa por hacer un nuevo casquillo, colocar un helicoil (¿?),..., aunque para reparar en condiciones la culata (no es fácil encontrar culatas de este modelo de segunda mano), habría que rellenar con soldadura de aluminio el alojamiento de la bujía, fresar interiormente, y volver a encasquillar.
Ya contaré la solución que al final se adopta.
De entrada, la bujía está encasquillada, eso ya pude verlo desde el principio, pero la sorpresa fue al levantar la culata y observar la parte interior.
En la siguiente fotografía se observan los tres cráteres que tiene perfectamente situados en la periferia del casquillo de latón. Después de darle muchas vueltas, lo único que se me ocurre es que, quien la encasquilló, le dió tres granetazos para evitar que el casquillo girara al roscar y desenroscar la bujía. Pero claro, una cosa es dar tres granetazos y otra el destrozo que hizo.
Y lo peor es que no solucionó el problema porque, como se ve en la primera instantánea, hay fuga de mezcla entre casquillo y culata.
La solución pasa por hacer un nuevo casquillo, colocar un helicoil (¿?),..., aunque para reparar en condiciones la culata (no es fácil encontrar culatas de este modelo de segunda mano), habría que rellenar con soldadura de aluminio el alojamiento de la bujía, fresar interiormente, y volver a encasquillar.
Ya contaré la solución que al final se adopta.
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXIV)
Detalle del encastre del volante magnético en el cigüeñal.
Idem en el que es perfectamente visible la chaveta y chavetero.
Una vez montado y fijado el volante.
Otra vista del mismo.
Aquí ya con su protección montada.
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Idem en el que es perfectamente visible la chaveta y chavetero.
Una vez montado y fijado el volante.
Otra vista del mismo.
Aquí ya con su protección montada.
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lunes, 10 de noviembre de 2014
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXIII)
El retén del cigüeñal del lado volante magnético ya en su alojamiento.
La tobera de escape ya colocada y fijada en posición.
Detalle de la misma.
El tambor trasero montado y asegurado con su tuerca.
El plato de bobinas del encendido posicionado en su lugar.
El plato de bobinas ya fijado en su posición.
Continúa...
La tobera de escape ya colocada y fijada en posición.
Detalle de la misma.
El tambor trasero montado y asegurado con su tuerca.
El plato de bobinas del encendido posicionado en su lugar.
El plato de bobinas ya fijado en su posición.
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viernes, 7 de noviembre de 2014
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXII)
El pistón en el punto muerto superior del cilindro.
Vista lateral del motor cerrado a falta de colocar el retén del cigüeñal lado volante, encendido, culata, etc., etc.
La culata ya colocada con la bujía. Al revisar las fotos me dí cuenta que había colocado mal la culata, tiene que estar girada 90 grados en sentido antihorario para que las aletas de la misma estén alineadas con el flujo de aire proveniente del volante magnético.
Vista lateral del conjunto anterior.
La junta de escape colocada en sus pernos, antes de montar la tobera de salida del mismo.
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Vista lateral del motor cerrado a falta de colocar el retén del cigüeñal lado volante, encendido, culata, etc., etc.
La culata ya colocada con la bujía. Al revisar las fotos me dí cuenta que había colocado mal la culata, tiene que estar girada 90 grados en sentido antihorario para que las aletas de la misma estén alineadas con el flujo de aire proveniente del volante magnético.
Vista lateral del conjunto anterior.
La junta de escape colocada en sus pernos, antes de montar la tobera de salida del mismo.
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jueves, 6 de noviembre de 2014
Vespa Primavera 125 "The Pink Panther" (XXI)
Esperando al cilindro con la junta de su base ya montada.
La jaula de rodillos del rodamiento del pie de biela aguarda al pistón nuevo.
El pistón ya montado en su lugar.
Aquí se aprecia la medida del pistón y la flecha apuntando a la lumbrera de escape.
Los segmentos ya colocados y a la espera de montar el cilindro.
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La jaula de rodillos del rodamiento del pie de biela aguarda al pistón nuevo.
El pistón ya montado en su lugar.
Aquí se aprecia la medida del pistón y la flecha apuntando a la lumbrera de escape.
Los segmentos ya colocados y a la espera de montar el cilindro.
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