miércoles, 27 de agosto de 2014
Lambretta Li 150 del 68 (V)
La rueda delantera una vez cambiado el neumático.
Vista por el lado contrario.
Las tuercas parecen nuevas pero no lo son, un poco de cepillo eléctrico hace milagros.
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Vista por el lado contrario.
Las tuercas parecen nuevas pero no lo son, un poco de cepillo eléctrico hace milagros.
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martes, 26 de agosto de 2014
Lambretta Li 150 del 68 (IV)
Aprovechando que está subida en el elevador voy a cambiar el neumático delantero.
Aquí la horquilla libre de la rueda.
La rueda con el tambor.
Por el lado de conexión de los cables de freno delantero y cuentakilómetros. Por cierto, este último habrá que cambiarlo, al menos el cable, la camisa valdrá con sanearla en los extremos.
Otra vista de la horquilla.
El tambor libre de la rueda.
Por el lado de los cables.
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Aquí la horquilla libre de la rueda.
La rueda con el tambor.
Por el lado de conexión de los cables de freno delantero y cuentakilómetros. Por cierto, este último habrá que cambiarlo, al menos el cable, la camisa valdrá con sanearla en los extremos.
Otra vista de la horquilla.
El tambor libre de la rueda.
Por el lado de los cables.
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lunes, 25 de agosto de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (VI)
Aquí ya por fin los cárteres limpios y preparados para recibir las piezas nuevas o del motor donante.
El carter principal visto desde el lado volante magnético.
Vista superior del mismo.
Idem por el lado embrague.
Carter de cierre desde el lado exterior.
Idem por el lado interior.
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El carter principal visto desde el lado volante magnético.
Vista superior del mismo.
Idem por el lado embrague.
Carter de cierre desde el lado exterior.
Idem por el lado interior.
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Lambretta Li 150 del 68 (III)
El macarrón original y el filtro de combustible, este último bastante tupido de suciedad.
Aquí ya con macarrón y filtro nuevo.
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Aquí ya con macarrón y filtro nuevo.
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viernes, 22 de agosto de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (V)
El engranaje primario es totalmente irrecuperable. Como se puede observar en las fotografías, le faltan varios dientes y su estado es lamentable.
Esperemos que el del motor donante esté en perfecto estado.
Esta foto la hice como anécdota. Ese montón de tierra, arena, etc., etc. es lo que salió del brazo del basculante, por la abertura que tiene practicada entre los dos silentblocks, en la parte delantera.
Muchas pistas de tierra debió recorrer...
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Esperemos que el del motor donante esté en perfecto estado.
Esta foto la hice como anécdota. Ese montón de tierra, arena, etc., etc. es lo que salió del brazo del basculante, por la abertura que tiene practicada entre los dos silentblocks, en la parte delantera.
Muchas pistas de tierra debió recorrer...
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Lambretta Li 150 del 68 (II)
Siguiendo con la reparación de urgencia, aquí ya con el carburador original desmontado.
Carburador limpio y comprobado listo para proceder a su montaje.
Ya montado, con un filtro de aire algo distinto al original.
Otra vista del mismo por la parte delantera.
Vista trasera del mismo.
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Carburador limpio y comprobado listo para proceder a su montaje.
Ya montado, con un filtro de aire algo distinto al original.
Otra vista del mismo por la parte delantera.
Vista trasera del mismo.
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jueves, 21 de agosto de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (IV)
Continuamos desmontando y limpiando el motor.
Aquí pueden verse las zapatas de freno trasero desmontadas.
El alojamiento del rodamiento del cigüeñal lado embrague con el retén de origen todavía colocado.
Vista general del carter vaciado de piezas a excepción del retén del cigüeñal y el rodamiento de salida del eje trasero.
Vista de cigüeñal y biela. No creo que puedan ser recuperados ninguno de los dos.
Otra vista del mismo conjunto.
El mal estado del conjunto es patente.
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Aquí pueden verse las zapatas de freno trasero desmontadas.
El alojamiento del rodamiento del cigüeñal lado embrague con el retén de origen todavía colocado.
Vista general del carter vaciado de piezas a excepción del retén del cigüeñal y el rodamiento de salida del eje trasero.
Vista de cigüeñal y biela. No creo que puedan ser recuperados ninguno de los dos.
Otra vista del mismo conjunto.
El mal estado del conjunto es patente.
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Lambretta Li 150 del 68 (I)
Aunque no pensaba meterme con ella hasta acabar otras cosas, tuve que hacerlo de cierta urgencia puesto que empezó a perder gasolina y me puso perdido el suelo del taller donde estaba ubicada.
Aquí subida en el elevador y preparada para comenzar.
Con el filtro de aire quitado.
La fuga de gasolina era por el carburador por lo que decidí atacar de frente y cambiarlo por uno limpio y comprobado.
Aquí el carburador viejo sin el tirador del aire ni el cable del acelerador.
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Aquí subida en el elevador y preparada para comenzar.
Con el filtro de aire quitado.
La fuga de gasolina era por el carburador por lo que decidí atacar de frente y cambiarlo por uno limpio y comprobado.
Aquí el carburador viejo sin el tirador del aire ni el cable del acelerador.
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miércoles, 20 de agosto de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (III)
Aquí podemos ver el estado del carter de cierre por el lado del volante magnético.
El portazapatas de freno una vez quitado el tambor.
El estado de las zapatas no puede decirse que sea óptimo, habrá que sustituirlas.
Otra vista de las mismas.
El eje trasero sin portazapatas; tiene mucha suciedad y barro acumulado pero parece en buen estado.
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El portazapatas de freno una vez quitado el tambor.
El estado de las zapatas no puede decirse que sea óptimo, habrá que sustituirlas.
Otra vista de las mismas.
El eje trasero sin portazapatas; tiene mucha suciedad y barro acumulado pero parece en buen estado.
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martes, 19 de agosto de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (II)
Continuando con el desmontaje y limpieza del motor, en esta primera fotografía podemos apreciar el estado del cigüeñal y biela del mismo.
El carter lado volante magnético está en un estado aceptable a excepción de ciertos componentes.
El piñón en forma de abanico y el muelle que lo mantiene en posición están bastante oxidados; el piñón será recuperable pero el muelle mejor cambiarlo.
Detalle del retén del cigüeñal en el lado del volante magnético que, por supuesto, hay que sustituir.
Primer plano del selector de velocidades, bastante oxidado y que requerirá de un buen trabajo de limpieza y desoxidación (a ver si es posible).
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El carter lado volante magnético está en un estado aceptable a excepción de ciertos componentes.
El piñón en forma de abanico y el muelle que lo mantiene en posición están bastante oxidados; el piñón será recuperable pero el muelle mejor cambiarlo.
Detalle del retén del cigüeñal en el lado del volante magnético que, por supuesto, hay que sustituir.
Primer plano del selector de velocidades, bastante oxidado y que requerirá de un buen trabajo de limpieza y desoxidación (a ver si es posible).
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lunes, 18 de agosto de 2014
Reconstrucción de motor de Vespa 150 S segunda serie (I)
Nuevo proyecto para realizar a medio plazo: consiste en la reconstrucción de un motor de Vespa 150 S, segunda serie, con el objetivo de montarlo en la Vespa correspondiente, una vez restaurada al completo.
En este caso el asunto es un poco más complejo porque del motor original sólo se van a aprovechar los cárteres, utilizando un motor donante (en mejor estado) que proporcionará el resto de las piezas.
Aquí puede verse el motor original, tal como me llegó, preparado para su completo desmontaje.
Tiene todo el aspecto de haber pasado mucho tiempo abierto a la intemperie.
El estado de biela y cigüeñal es tal que, en una primera visión, hacen estos elementos prácticamente irrecuperables.
El eje del cambio tiene algo de óxido superficial y creo podrá ser aprovechable.
El engranaje primario es totalmente irrecuperable pues le faltan varios dientes, según se aprecia en esta instantánea y que podrá verse mejor en posteriores fotografías.
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En este caso el asunto es un poco más complejo porque del motor original sólo se van a aprovechar los cárteres, utilizando un motor donante (en mejor estado) que proporcionará el resto de las piezas.
Aquí puede verse el motor original, tal como me llegó, preparado para su completo desmontaje.
Tiene todo el aspecto de haber pasado mucho tiempo abierto a la intemperie.
El estado de biela y cigüeñal es tal que, en una primera visión, hacen estos elementos prácticamente irrecuperables.
El eje del cambio tiene algo de óxido superficial y creo podrá ser aprovechable.
El engranaje primario es totalmente irrecuperable pues le faltan varios dientes, según se aprecia en esta instantánea y que podrá verse mejor en posteriores fotografías.
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