martes, 28 de mayo de 2013
Classic Scooterist Scene
Ya disponible el nº de junio/julio de la revista británica Classic Scooterist Scene.
miércoles, 8 de mayo de 2013
Clásicos en Xastre's Garage (XIII)
Retomamos el montaje del motor de Vespa 125 N, manillar de tubo, que está algo retrasado por causas diversas.
En esta entrada queda reflejado el trabajo de Dremel que tuve que realizar para lograr un buen asentamiento del tornillo que fija la posición del bocolo.
Aquí puede verse también el tornillo de llenado del aceite del carter, otra de las causas del retraso que lleva acumulado el montaje del motor.
Con el tornillo y contratuerca ya colocados.
Otra vista del mismo.
Vista interior del mismo.
Continúa...
En esta entrada queda reflejado el trabajo de Dremel que tuve que realizar para lograr un buen asentamiento del tornillo que fija la posición del bocolo.
Aquí puede verse también el tornillo de llenado del aceite del carter, otra de las causas del retraso que lleva acumulado el montaje del motor.
Con el tornillo y contratuerca ya colocados.
Otra vista del mismo.
Vista interior del mismo.
Continúa...
Vespa 125 N '58 (II)
Retomando la revisión de la Vespa 125 N del 58, desmonté el carburador con el fin de limpiarlo y regularlo.
En esta primera instantánea el carburador según lo saqué de la Vespa.
Idem por el lado opuesto.
Con el filtro de aire desmontado.
Totalmente desmontado en sus componentes.
El filtro de aire una vez limpio.
Carburador montado con el filtro de aire.
Idem por el lado contrario.
En esta primera instantánea el carburador según lo saqué de la Vespa.
Idem por el lado opuesto.
Con el filtro de aire desmontado.
Totalmente desmontado en sus componentes.
Una vez montado a excepción del filtro de aire.
El filtro de aire una vez limpio.
Carburador montado con el filtro de aire.
Idem por el lado contrario.
lunes, 6 de mayo de 2013
miércoles, 1 de mayo de 2013
Motor Lambretta Li 125 (II)
Hace algún tiempo colgué algunas fotos de un motor de Lambretta Li 125 (ver el siguiente enlace http://www.xastresgarage.com/2011/05/motor-lambretta-li-125.html) que había llegado a mis manos.
Entonces no pude meterme con él, para restaurarlo, y ahora no es que vaya a hacerlo ya mismo pero, mientras me llegan piezas para continuar algún que otro proyecto en el que estoy metido, ocupo algún ratillo en ir haciéndole cosas.
Aquí una imagen del motor tal cual lo dejé la última vez.
Primer plano del tambor trasero, ya sin la tuerca y arandela que lo fijan al eje.
El tambor fuera del motor visto por el lado interior. Se aprecia la cantidad de óxido y suciedad que tiene.
Entonces no pude meterme con él, para restaurarlo, y ahora no es que vaya a hacerlo ya mismo pero, mientras me llegan piezas para continuar algún que otro proyecto en el que estoy metido, ocupo algún ratillo en ir haciéndole cosas.
Aquí una imagen del motor tal cual lo dejé la última vez.
Primer plano del tambor trasero, ya sin la tuerca y arandela que lo fijan al eje.
El tambor fuera del motor visto por el lado interior. Se aprecia la cantidad de óxido y suciedad que tiene.
Visto el tambor, las zapatas de freno y la fijación del retén trasero no podía ser menos.
La misma imagen con algo menos de suciedad y óxido.
Continúa...
Suscribirse a:
Entradas (Atom)