Motor 150 - Montaje (I)

Hace ya algún tiempo, publiqué una entrada en la que presentaba un motor de 150 que pensaba usar como repuesto para la Vespa 150 S (podéis ver dicha entrada en el siguiente enlace ).

Pues bien, como dicho motor estaba casi totalmente desmontado, decidí proceder a su montaje mientras me llega el pedido de piezas necesarias para continuar con el motor de la Vespa 125 N de anteriores entradas.

Lo primero que hice fue limpiar todas las piezas lo mejor posible con gasolina y esponja de níquel, antes de iniciar el montaje propiamente dicho.

En las primeras fotos se aprecia el eje primario y piñón elástico ya montado en el carter, y es que, entre que se desparramaron las agujas del rodamiento al desmontarlo y que tenía las manos cubiertas de grasa, no pude hacer alguna foto de este paso.

En las seis primeras instantáneas puede apreciarse una vista general de montaje inicial, desde varias puntos de vista.






En esta foto se aprecia el semicarter del lado volante magnético, con el piñón de puesta en marcha (forma de abanico) montado en su lugar y el rodamiento del cigüeñal de ese lado ya inserto en su alojamiento, después de haber introducido el retén correspondiente y que no se aprecia en la foto por taparlo dicho rodamiento.

Aquí se puede ver una vista parcial de dicho semicarter con detalle del eje de la leva del freno trasero y el eje del cambio con la cruceta nueva ya introducida en su alojamiento.

Detalle de los topes de goma del piñón de puesta en marcha, después de ser sustuidos por unos nuevos.


Detalle del rodamiento del cigüeñal, lado embrague, ya colocado en su lugar después de hacer lo propio con el retén del mismo lado.

Aquí se aprecia el retén anteriormente citado desde el lado del embrague.

Nueva vista del mismo rodamiento.

Despiece de los engranajes del cambio, con la arandela de separación, arandela elástica de fijación, piñón de arranque y eje del cambio.

Despiece del eje del cambio a excepción de la cruceta, ya colocada en su posición. Señalar que el empujador de la cruceta lleva rosca a izquierdas.

Eje del cambio colocado en su alojamiento; puede observarse que el eje del selector está totalmente fuera de su alojamiento, en una posición cercana a lo que sería la selección de la 1ª velocidad.

Idem pero con el eje del selector en la posición de la 4ª velocidad.

Otra vista similar de la selección de la 1ª velocidad.

Vista del eje de la rueda trasera-eje del cambio, por el lado de las zapatas de freno.

En esta foto se observa el piñón de la 4ª velocidad colocado en su posición (sombrerete del engranaje hacia el lado volante magnético).

Idem con el piñón de la 3ª velocidad (también con el sombrerete hacia el lado volante magnético).

Más de lo mismo pero con el piñón de la 2ª velocidad (sombrerete hacia el lado volante magnético).

Y ya el último, el engranaje de la 1ª velocidad, que se monta con el sombrerete al revés que los otros tres, es decir, hacia el lado del embrague.

Montaje de la arandela separadora.

Montaje de la arandela elástica de fijación.

Vista general del conjunto montado.

Montaje del conjunto pistón-biela-cigüeñal en el rodamiento del carter del lado embrague.

Vista general del conjunto una vez montado.

Lo mismo desde otro ángulo.

Idem desde el lado embrague, donde se aprecia la tuerca de fijación del embrague al cigüeñal.


Continuará...