Todo lo expuesto aquí es igualmente válido para el modelo DellOrto UA 19 S1, modelo que montaba el motor de la Vespa 150 S, Sprint y 160, con la única diferencia del tamaño del difusor de entrada (de 16 a 19 mm) y la dimensión de los surtidores de gasolina.
Una vez desmontado completamente se limpian todas las piezas con gasolina pura y se soplan, en la medida de lo posible, con aire a presión (especial atención a los surtidores y pulverizador).
Siempre que se desmonte el carburador, para asegurar un funcionamiento correcto, se deben sustituir todas las juntas del mismo, puesto que, a pesar que a simple vista estén en buenas condiciones, pueden haberse endurecido por efecto de la mezcla y, por tanto, no garantizar una buena estanquidad.
Especial atención requieren los surtidores y pulverizador, evitar introducir alambres, alfileres, etc., para limpiarlos interiormente pues se corre el riesgo de dañarlos, agrandándolos o marcándolos interiormente, dando posteriormente un mal funcionamiento (no olvidar que son orificios calibrados).
En esta primera fotografía se ve un despiece completo del carburador.
Aquí un detalle de la tapa de la campana, con el tornillo de ralentí y su muelle y el tensor del cable de gas.
Esta es la tapa de la cuba del carburador con la leyenda donde se aprecia que lo fabricó la marca Arbeo, de Bilbao, bajo licencia DellOrto.
Instantánea donde se ve la cuba del carburador y la boya o flotador.
Cuerpo del carburador donde se aprecia la leyenda con el modelo del mismo.
Pieza de cierre de la tapa de la cuba del carburador, con el pequeño filtro de gasolina y la junta correspondiente.
Aquí se ven las juntas de la unión de la cuba al cuerpo, la junta entre tapa y cuba y la abrazadera que fija el carburador al cilindro (todas estas juntas serán sustituidas).
Pulverizador del carburador, por la parte derecha se rosca el surtidor de alta o principal y por la parte izquierda hace el cierre al paso de gasolina la aguja de la campana.
Surtidores de alta (arriba izquierda), surtidor de baja (abajo izquierda) y tornillo de regulación de mezcla aire-combustible.
Campana del carburador con la aguja que estrangula el paso de gasolina, entrando y saliendo en el pulverizador.
Vista del cuerpo por la zona donde van montados los surtidores.
Surtidor de alta a medio roscar en el cuerpo del pulverizador.
Una vez que se ha roscado en su totalidad.
Se aprecia el cuerpo del carburador, surtidor de baja y pulverizador completo.
Surtidor de baja roscado en su posición.
Pulverizador completo montado en su lugar.
Tapa de la cuba con el pequeño filtro de gasolina incorporado.
Pieza de cierre de la tapa de la cuba, con su junta correspondiente y el tornillo de fijación.
Tapa de la cuba ya premontada totalmente.
Boya o flotador colocada en su lugar. El extremo afilado de la aguja de la boya es el que hace el cierre al paso de gasolina, una vez que esta llena la cuba.
Cuba totalmente montada y a la espera de su montaje en el cuerpo del carburador.
Tornillo de regulación de mezcla a medio roscar en el cuerpo del carburador.
Tornillo de regulación de mezcla ya roscado, aproximadamente, en su posición. El ajuste preciso habrá de hacerse con posterioridad, observando el color que adquiere la bujía después de su funcionamiento.
Cuba del carburador con el tornillo y juntas que lo unirán al cuerpo principal.
Una vez unida la cuba al cuerpo del carburador. 
Premontaje de la tapa de la campana del carburador, donde se aprecia el tornillo de ralentí con su muelle y el tensor del cable del acelerador.
Premontaje de la tapa anterior junto con la campana del carburador. 
Una vez montado el conjunto anterior en su posición y fijado con el tornillo correspondiente.
10 comentarios:
!!! Que bonito es este carburador!!! y ¡¡¡que jodido es desmontar la cuba cuando no está cogido el cuerpo al motor!! eh?
Así es amigo, y hacerlo con cuidado porque los materiales de la época no permitían demasiadas alegrías a la hora de usar las herramientas, ya me rompieron un par de cubas por el anillo que las une al cuerpo. Cuidado y cariño a la hora de desmontar!!!
Por cierto xastre, tengo una 150 Sprint con el Dellorto UA 19 S1, ¿cómo he de colocar el tornillo de regulación de mezcla? Más roscado quiere decir que entra menos gasolina? Gracias, un saludo.
Hace tiempo que no regulo ninguno pero creo recordar que era exactamente así, cuanto más roscado, menos gasolina entra, cuanto más desenroscado, más gasolina.
De todos modos, siempre debes comprobarlo con el color de la bujía, es el que determina si la carburación está bien hecha.
¡¡¡Un saludo!!!
Sabes donde puedo conseguir un carburador de estos para mi Vespa 125 L
great stuff
Hola, donde va conectado el cable del starter en este carburador?? Saludos.
Hola Anónimo,
el cable del starter en este carburador y en su hermano mayor, DellOrto UA 19 S1, va colocado en el filtro de aire.
Es un starter muy sencillo, lo que hace cuando tiras del mando del aire es bloquear la entrada de aire al carburador y así, para la misma cantidad de gasolina, le llega menos aire y favorece el arranque en frío.
Espero haberte ayudado.
Un saludo!!!
P.D. No tengas reparo en identificarte, siempre es agradable saber el nombre de aquel a quien te diriges.
Hola, soy Alexandre y tengo un carburador igualito que el de la foto.
Lo he desmontado enterito, todo bien limpio con gasolina, juntas nuevas y soplado con aire a presión.
Una vez montado lo pongo de nuevo en la moto (vespa 150 s) y no hay manera de hacerla arrancar. Tengo chispa y si pongo un poco de gasolina en el hueco de la bujía esta arranca perfectamente el problema es que se para enseguida porque no le llega gasolina.
Desmonto la cuba y esta llena de gasolina, el problema creo que tiene que estar entre la cuba y el resto del carburador. Ya no se que más mirar, los surtidores están limpísimos y más que resoplados con aire.
He conseguido arrancarlaalguna vez pero enseguida se ahoga sola, que puede pasar? Guíame un poquito porfavor...
No sabrias por casualidad donde conseguir recambios (o uno entero de segunda mano)? Necesito una pieza!
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