En esta primera foto una vista de la toma en el cilindro.
Aquí vemos la junta de plástico y las correspondientes de papel, hechas en el material apropiado.
Colocamos una primera junta de papel.
A continuación la de plástico.
Otra de papel.
Finalmente, la toma de admisión propiamente dicha.
La aseguramos con sus tuercas y correspondientes arandelas de seguridad.
Y, por fin, colocamos el carburador, el tan "popular" DellOrto UA 19 S1.
Continuará...
como siempre gran lección de brico, si fueras vasco tendrías un programa en la tele, ejej.
ResponderEliminarMi motor sigue perdiendo aceite pese a ponerle el tornillo que le faltaba al carter. Me da que va a ser tema de la culata ...me da una pereza abrir....porqué no me daría por el ciclismo !!!!
Joer, buena idea, tengo que enterarme si Arguiñano fue/es vespero (o lambrettero) y proponérselo: bricovespa entre el primer y segundo plato del menú!!!!!!
ResponderEliminarLo primero que tienes que dilucidar es si lo que pierde es aceite o mezcla, para saber por dónde atacar...
hombre, lo que está claro es que por el carter perdía, más que nada porque cuando me puse a cambiar aceite, prácticamente no había, y las pérdidas eran sobre todo cuando el motor estaba muy caliente por una ruta larga. Eso prácticamente lo he resuelto, vi que le faltaba un tornillo y al ponérselo prácticamente dejó de perder (si acaso alguna gota, que cambiando junta se solucionará), pero ahora veo que pierde por otro sitio, no se si con mezcla ó no pero ser es aceite muy negro....
ResponderEliminarSi es muy negro, no es aceite, será mezcla quemada o a medio quemar, por lo que la pérdida, intuyo, será por la unión culata-cilindro o la unión cilindro-escape...
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